पाठ्यक्रम: GS2/ शासन
संदर्भ
- सड़क परिवहन एवं राजमार्ग मंत्री ने बताया कि देश में प्रतिवर्ष लगभग पांच लाख सड़क दुर्घटनाओं के कारण भारत को अपने सकल घरेलू उत्पाद (GDP ) की 3% की हानि हो रही है।
भारत में सड़क दुर्घटनाओं पर रिपोर्ट (2022)
- 2022 में भारत में 4,61,312 सड़क दुर्घटनाएँ हुईं, जिनमें 4,43,366 लोग घायल हुए और 1,68,491 लोगों की मृत्यु हुई।
- 2021 की तुलना में 2022 में दुर्घटनाओं में 11.9%, मृत्युओं में 9.4% और चोटों में 15.3% की वृद्धि हुई।
- दुर्घटना की गंभीरता (प्रति 100 दुर्घटनाओं में मृत्यु) 2021 में 37.3 से घटकर 2021 में 36.5 हो गई, जबकि 83.4% मृत्यु 18-60 वर्ष की आयु के लोगों की थीं।
- सड़क दुर्घटनाओं में होने वाली मृत्युओं में 44.5% मौतें दोपहिया वाहनों के कारण हुईं, इसके बाद पैदल यात्रियों (19.5%), कारों/टैक्सी/वैन (12.5%) और ट्रकों (6.3%) का स्थान रहा।
- 2022 में 72.3% दुर्घटनाओं और 71.2% मृत्युओं के लिए तेज गति प्रमुख कारण थी।
| क्या आप जानते हैं? – सितंबर 2020 में, संयुक्त राष्ट्र महासभा ने सड़क सुरक्षा 2021-2030 के लिए कार्रवाई का दशक शुरू किया, जिसका उद्देश्य 2030 तक सड़क यातायात मृत्युओं और चोटों को कम से कम 50 प्रतिशत कम करना है। – सड़क सुरक्षा पर दूसरा वैश्विक उच्च स्तरीय सम्मेलन सुरक्षित 1 रोड 20 था, जिसमें सदनब्रासीलिया घोषणापत्र में भाग लेने वाले देशों ने सतत विकास लक्ष्यों के अंतर्गत लक्ष्य निर्धारित किए तथा अगले 5 वर्षों में सड़क दुर्घटना में होने वाली मृत्युओं को 50% तक कम करने का संकल्प लिया। |
सड़क दुर्घटनाओं से सकल घरेलू उत्पाद को किस प्रकार हानि होती है?
- दुर्घटना पीड़ितों के लिए चिकित्सा उपचार की लागत स्वास्थ्य देखभाल संसाधनों पर दबाव डालती है।
- दुर्घटनाओं से हुई बुनियादी संरचना की क्षति की मरम्मत के लिए वित्तीय संसाधनों की आवश्यकता होती है।
- दुर्घटना पीड़ितों की अस्थायी या स्थायी दिव्यांगता के कारण आय की हानि से आर्थिक उत्पादकता प्रभावित होती है।
- बढ़ी हुई बीमा और कानूनी लागत से व्यवसायों और व्यक्तियों पर वित्तीय भार बढ़ जाता है।
- सड़क दुर्घटनाओं से पर्यटन और वाणिज्यिक परिवहन की दक्षता कम हो जाती है, जिससे अर्थव्यवस्था पर प्रभाव पड़ता है।
- युवा और कामकाजी आयु वर्ग (18-45 वर्ष) की आबादी में जीवन और उत्पादकता की हानि से सकल घरेलू उत्पाद की वृद्धि पर और अधिक प्रभाव पड़ता है।
सरकारी पहल
- राष्ट्रीय सड़क सुरक्षा नीति भारत, 2010: इसमें बेहतर सड़क अवसंरचना, यातायात नियमों के सख्त प्रवर्तन, उन्नत आपातकालीन चिकित्सा सेवाओं, जन जागरूकता अभियान और दुर्घटना के बाद बेहतर देखभाल की आवश्यकता पर बल दिया गया।
- इलेक्ट्रॉनिक विस्तृत दुर्घटना रिपोर्ट (e-DAR)/ एकीकृत सड़क दुर्घटना डेटाबेस (iRAD): सुरक्षा में सुधार के लिए सड़क दुर्घटना डेटा की रिपोर्टिंग, प्रबंधन और विश्लेषण के लिए केंद्रीकृत प्रणाली।
- दुर्घटना पीड़ितों को त्वरित सहायता: दुर्घटना पीड़ितों की सहायता करने वाले अच्छे लोगों को ₹25,000 का पुरस्कार दिया जाएगा।
- त्वरित मुआवजा: गंभीर चोट के लिए 2.5 लाख रुपये, मृत्यु के लिए 5 लाख रुपये।
- हिट-एंड-रन पीड़ितों के लिए बढ़ा हुआ मुआवजा: मृत्यु होने पर 2 लाख रुपये, गंभीर चोट लगने पर 50,000 रुपये।
- किराये पर लिए गए ड्राइवरों सहित तृतीय पक्ष बीमा के लिए सरलीकृत प्रक्रियाएँ।
- वाहन फिटनेस: पुराने, अयोग्य वाहन दुर्घटनाओं में योगदान देते हैं। मंत्रालय राज्यों/संघ राज्य क्षेत्रों में आदर्श निरीक्षण और प्रमाणन केंद्र स्थापित कर रहा है (वर्ष 2024 तक 28 राज्य/संघ राज्य क्षेत्र शामिल किए जाएँगे)।
- IIT मद्रास सहयोग: नए उत्पादों को विकसित करने, अनुसंधान करने और सुरक्षा पहलों को बढ़ावा देने के लिए सड़क सुरक्षा के लिए उत्कृष्टता केंद्र की स्थापना करना।
- दुर्घटना ब्लैकस्पॉट सुधार: इंजीनियरिंग उपायों के माध्यम से राष्ट्रीय राजमार्गों पर दुर्घटना-प्रवण स्थानों की पहचान और सुधार को प्राथमिकता दी जाएगी।
- सड़क सुरक्षा ऑडिट: सभी राजमार्ग परियोजनाओं के लिए डिजाइन, निर्माण और संचालन के स्तर पर अनिवार्य ऑडिट।
- ब्रासीलिया घोषणा: भारत उन आरंभिक 100 से अधिक देशों में से एक था, जिन्होंने 2015 में ब्रासीलिया घोषणा पर हस्ताक्षर किए थे, जिसमें सतत विकास लक्ष्य 3.6 को प्राप्त करने की प्रतिबद्धता व्यक्त की गई थी, अर्थात 2030 तक सड़क यातायात दुर्घटनाओं से होने वाली वैश्विक मृत्युओं और चोटों की संख्या को आधा करना।
- यातायात उल्लंघनों के लिए दंड, जिसमें तेज गति से वाहन चलाना, नशे में वाहन चलाना, तथा हेलमेट या सीट बेल्ट न पहनना शामिल है।
आगे की राह
- वैश्विक स्तर पर सर्वोत्तम प्रथाओं से पता चलता है कि जिन देशों ने प्रणाली दृष्टिकोण अपनाया है, वे मृत्यु दर में 50% कमी लाने के अपने लक्ष्य को प्राप्त करने में सफल रहे हैं या उस लक्ष्य को प्राप्त करने के करीब हैं।
- ऑस्ट्रेलिया और स्वीडन जैसे देश संयुक्त राष्ट्र सतत विकास लक्ष्य (SDG) 3.6 से आगे बढ़ गए हैं और इस मुद्दे पर गहराई से विचार किया है। इसलिए, भारत इन वैश्विक सर्वोत्तम प्रथाओं से सीख सकता है।
- भारत ने भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान (IITs) और केंद्रीय सड़क अनुसंधान संस्थान (CRRI) जैसे प्रमुख संस्थानों के माध्यम से सड़क सुरक्षा पर पर्याप्त अनुसंधान किया है।
- सरकार नीतियों और कार्य योजनाओं में सुधार के लिए इन संस्थानों के साथ सहयोग कर सकती है।
- कॉर्पोरेट क्षेत्र अनुसंधान को वित्तपोषित करके तथा जागरूकता फैलाकर सड़क सुरक्षा को मजबूत बनाने में भूमिका निभा सकता है।
Source: TH
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