पाठ्यक्रम: GS2/शासन
संदर्भ
- सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) तथा एनजीओ सेव लाइफ फाउंडेशन ने भारत के शीर्ष 100 जिलों पर सड़क दुर्घटना जनित मृत्यु की गंभीरता के संदर्भ में संयुक्त रिपोर्ट जारी की।
मुख्य निष्कर्ष
- उत्तर प्रदेश ने मृत्यु दर के मामले में शीर्ष 20 जिलों में सबसे अधिक स्थान प्राप्त किया।
- तमिलनाडु में 19 “गंभीर” जिले हैं, इसके बाद महाराष्ट्र में 11 जिले, कर्नाटक में नौ जिले और राजस्थान में आठ जिले आते हैं।
- अधिकांश दुर्घटनाएँ ज्ञात स्थानों पर केंद्रित हैं, जैसे विशेष सड़क खंड, दुर्घटना-प्रवण स्थान और पुलिस थाने के क्षेत्र।
- कुल सड़क दुर्घटना मृत्यु का 63% राष्ट्रीय राजमार्गों के बाहर होता है।
- लगभग 54% मृत्युएँ राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (NHAI) और राज्य लोक निर्माण विभाग (PWD) की 18 लक्षित गलियारों पर दर्ज की गईं।
- उत्तरदायी कारक: 59% सड़क दुर्घटना मृत्यु में कोई यातायात उल्लंघन शामिल नहीं है, जो दर्शाता है कि सड़क इंजीनियरिंग मृत्युओं का सबसे बड़ा योगदान कारक है।
- पीछे से टक्कर, आमने-सामने की टक्कर और पैदल यात्री दुर्घटनाएँ कुल मृत्युओं के 72% के लिए जिम्मेदार थीं।
- उल्लंघनों में, तेज गति (स्पीडिंग) 19% मृत्युओं के लिए जिम्मेदार रही, इसके बाद लापरवाह ड्राइविंग (7%) और खतरनाक ओवरटेकिंग (3%)।
- सिफारिशें: NHAI और राज्य PWDs को प्रत्येक गलियारे पर व्यापक सड़क सुरक्षा सर्वेक्षण करना चाहिए और इंजीनियरिंग समस्याओं की पहचान करनी चाहिए।
- महत्वपूर्ण पुलिस स्टेशनों को पर्याप्त जनशक्ति के साथ उन्नत करने, सभी 108 एम्बुलेंस का राष्ट्रीय एम्बुलेंस कोड के अनुपालन हेतु ऑडिट करने की सिफारिश की गई है।
- मौजूदा सरकारी योजनाओं का प्रभावी उपयोग होना चाहिए, पुलिस, अस्पताल और सड़क एजेंसियों के बीच बेहतर समन्वय के साथ।
- वर्तमान बजट को इंजीनियरिंग, प्रवर्तन संसाधन और स्वास्थ्य क्षमता के अनुरूप किया जाना चाहिए।
भारत में सड़क दुर्घटनाएँ
- वार्षिक सड़क दुर्घटना मृत्यु संख्या के मामले में भारत विश्व में प्रथम स्थान पर है।
- इसके आँकड़े दूसरे और तीसरे स्थान पर रहे देशों से कहीं आगे हैं: चीन भारत की कुल मृत्युओं का केवल 36% एवं अमेरिका 25% के बराबर है।
- भारत में सड़क दुर्घटना मृत्यु संख्या 2024 में 2.3% बढ़कर 1.77 लाख से अधिक हो गई, जिससे प्रतिदिन 485 लोगों की मृत्यु हुई।
- विश्व सड़क सांख्यिकी 2024 के अनुसार, प्रति लाख जनसंख्या पर मृत्यु दर चीन में 4.3, अमेरिका में 12.76 और भारत में 11.89 है।
| क्या आप जानते हैं? – सितंबर 2020 में संयुक्त राष्ट्र महासभा ने सड़क सुरक्षा के लिए कार्य दशक 2021-2030 की शुरुआत की, जिसका लक्ष्य 2030 तक सड़क यातायात मृत्यु और चोटों को कम से कम 50% करना है। – सड़क सुरक्षा पर दूसरा वैश्विक उच्च-स्तरीय सम्मेलन ब्राज़ील में आयोजित हुआ, जिसने 2011-2020 को सड़क सुरक्षा के लिए प्रथम कार्य दशक घोषित किया। ब्रासीलिया घोषणा में भाग लेने वाले देशों ने सतत विकास लक्ष्यों के अंतर्गत लक्ष्य निर्धारित किए और आगामी 5 वर्षों में सड़क दुर्घटना मृत्यु को 50% तक कम करने का संकल्प लिया। |
सरकारी पहल
- राष्ट्रीय सड़क सुरक्षा नीति भारत, 2010: बेहतर सड़क अवसंरचना, यातायात नियमों का सख्त प्रवर्तन, उन्नत आपातकालीन चिकित्सा सेवाएँ, जन जागरूकता अभियान और बेहतर दुर्घटना-उपरांत देखभाल की आवश्यकता पर बल दिया।
- इलेक्ट्रॉनिक विस्तृत दुर्घटना रिपोर्ट (e-DAR)/ एकीकृत सड़क दुर्घटना डेटाबेस (iRAD): सड़क दुर्घटना डेटा की रिपोर्टिंग, प्रबंधन और विश्लेषण के लिए केंद्रीकृत प्रणाली।
- दुर्घटना पीड़ितों को त्वरित सहायता:
- दुर्घटना पीड़ितों की सहायता करने वाले “गुड समैरिटन” को ₹25,000 का पुरस्कार।
- शीघ्र मुआवजा: गंभीर चोट के लिए ₹2.5 लाख, मृत्यु के लिए ₹5 लाख।
- हिट-एंड-रन पीड़ितों के लिए उन्नत मुआवजा: मृत्यु पर ₹2 लाख, गंभीर चोट पर ₹50,000।
- तृतीय-पक्ष बीमा की सरल प्रक्रिया, जिसमें किराए के ड्राइवर भी शामिल।
- वाहन फिटनेस: पुराने, अनुपयुक्त वाहन दुर्घटनाओं में योगदान करते हैं। मंत्रालय राज्यों/केंद्र शासित प्रदेशों में मॉडल निरीक्षण और प्रमाणन केंद्र स्थापित कर रहा है (2024 तक 28 राज्यों/केंद्र शासित प्रदेशों को कवर किया गया)।
- IIT मद्रास सहयोग: सड़क सुरक्षा के लिए उत्कृष्टता केंद्र स्थापित करना, नए उत्पाद विकसित करना, शोध करना और सुरक्षा पहल को बढ़ावा देना।
- दुर्घटना ब्लैकस्पॉट सुधार: राष्ट्रीय राजमार्गों पर दुर्घटना-प्रवण स्थानों की पहचान और इंजीनियरिंग उपायों से सुधार को प्राथमिकता।
- सड़क सुरक्षा ऑडिट: सभी राजमार्ग परियोजनाओं के लिए डिजाइन, निर्माण और संचालन चरणों में अनिवार्य ऑडिट।
- ब्रासीलिया घोषणा: भारत उन शुरुआती 100+ देशों में शामिल था जिसने 2015 में ब्रासीलिया घोषणा पर हस्ताक्षर किए और सतत विकास लक्ष्य 3.6 को प्राप्त करने का संकल्प लिया, अर्थात 2030 तक सड़क यातायात दुर्घटनाओं से वैश्विक मृत्यु एवं चोटों की संख्या को आधा करना।
- मोटर वाहन संशोधन अधिनियम, 2019: इस अधिनियम ने यातायात उल्लंघनों के लिए अधिक दंड लाए, जिनमें तेज गति, शराब पीकर गाड़ी चलाना, हेलमेट या सीट बेल्ट न पहनना शामिल है।
आगे की राह
- वैश्विक सर्वोत्तम प्रथाएँ दिखाती हैं कि जिन देशों ने “सिस्टम्स अप्रोच” अपनाया, वे 50% मृत्यु कमी के लक्ष्य को प्राप्त करने या उसके करीब पहुँचने में सफल रहे।
- भारत ने सड़क सुरक्षा पर प्रमुख संस्थानों जैसे भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान (IITs) और केंद्रीय सड़क अनुसंधान संस्थान (CRRI) के माध्यम से पर्याप्त शोध किया है।
- सरकार इन संस्थानों के साथ सहयोग कर नीतियों और कार्य योजनाओं में सुधार कर सकती है।
- कॉर्पोरेट क्षेत्र शोध को वित्तपोषित कर, जागरूकता फैलाकर सड़क सुरक्षा को सुदृढ़ करने में भूमिका निभा सकता है।
स्रोत: TH
Previous article
संक्षिप्त समाचार 15-01-2026
